目前市场上主流技术仍以铅酸电池技术、镍氢电池技术、燃（rán）料电池技术、锂电池技术为主。
铅（qiān）酸蓄（xù）电池
铅酸（suān）蓄电池的应用历史最长，技（jì）术最为成熟，是成本、售价最（zuì）低（dī）廉的蓄电池（chí），已（yǐ）实现大批量（liàng）生产。其中阀（fá）控式密封铅酸蓄电池(VRLA)一（yī）度成（chéng）为重（chóng）要的车用（yòng）动（dòng）力电（diàn）池，应用在众多欧美汽车公（gōng）司开发的EV和HEV上，例如（rú）通用在20世纪80年代和90年代分别开发（fā）出的Saturn和EVI电动（dòng）汽车等。
但是，铅酸电池的比能量较低，续航时间短，自放电率（lǜ）高，循环寿命低；其主要原料铅的重量大，而且在（zài）生产和回收过程中可（kě）能产生（shēng）重金属的环境污染。所以，目（mù）前铅酸电池（chí）主（zhǔ）要用于汽车启动时（shí）的点火装置，以（yǐ）及电动自行车等小型设（shè）备。
镍氢（qīng）电池（chí）
镍（niè）氢(Ni/MH)电池具有良好的耐过充、过放能力（lì），不存在重金属（shǔ）污染（rǎn）问题，而且（qiě）在工作（zuò）过程（chéng）中不会出（chū）现电解液增减现象，可（kě）以实现密封设计、免维护。与铅酸电池和镍镉电池（chí）相比，镍氢电池具有较高的（de）比（bǐ）能量、比（bǐ）功率及循（xún）环（huán）寿（shòu）命。
其缺点是电（diàn）池具有（yǒu）的记忆效应较（jiào）差，而且随着充（chōng）放电（diàn）循环的进行，贮氢合金逐渐失去催化能力，电池内（nèi）压会逐渐（jiàn）升高，影响到电池的使用。此外，镍金属昂贵的价格，也导致成（chéng）本较（jiào）高。
在关键材料上，镍氢电池主要由正（zhèng）极、负（fù）极、隔膜和（hé）电解（jiě）质构成，正极为（wéi）镍电极(Ni(OH)2)；负极一般采用（yòng）金属氢化物(MH)；电解质（zhì）主（zhǔ）要为液体，主要成份是氢氧化（huà）钾(KOH)。目前镍氢电池的研究重点主要（yào）在正、负（fù）极材料上，其（qí）技术研发相比较成熟。
车用镍氢电（diàn）池已实现了批量（liàng）生产和（hé）使（shǐ）用，是混合动力（lì）汽车研制（zhì）中（zhōng）应用最多的车载电池类型（xíng）。最（zuì）典型（xíng）的（de）代表即目前混合动力汽车量产规模最大的丰田Prius。丰田与松（sōng）下合资（zī）成（chéng）立的PEVE公司是目前世（shì）界最（zuì）大的镍氢（qīng）动力电池制造商。
燃料电池
燃料电池是一（yī）种将存在于燃料与（yǔ）氧化剂（jì）中的化学能（néng）直（zhí）接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进（jìn）燃料（liào）电池，电就（jiù）被生产出来。它从外表上看有正负（fù）极和电（diàn）解质等，像（xiàng）一个蓄电池，但（dàn）实质上它不能“储（chǔ）电”而是一个（gè）“发电厂”。
和普通化学电（diàn）池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一（yī）些燃料（liào）电池（chí）能使用（yòng）甲烷和汽油作（zuò）为（wéi）燃料，但通常是限制在电（diàn）厂和（hé）叉（chā）车等工（gōng）业领域（yù）使用。氢燃料电池基本原理是（shì）电解（jiě）水的逆反应（yīng），把氢和氧分别供（gòng）给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发（fā）生反应后，放出（chū）电子通过外部的负载到达阴极。
氢燃料电池的（de）工作原理是：将氢气（qì）送（sòng）到燃料电池的阳极（jí）板（bǎn）(负极)，经过催化剂（jì）(铂)的作用，氢原子中的一个电（diàn）子被分离（lí）出（chū）来（lái），失去电子的（de）氢离（lí）子(质子)穿过质子（zǐ）交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，而电子是不能通过（guò）质子交（jiāo）换膜的，这个（gè）电子（zǐ），只能经（jīng）外部电路（lù），到达燃料电池阴极板，从而在外（wài）电路中产生（shēng）电流。
锂离子电池
车用（yòng）锂离子动力（lì）电池是在一次性锂电（diàn）池基础上发展起来的，是目（mù）前（qián）纯电动车（chē）用电池研发的主（zhǔ）要方向。锂离（lí）子（zǐ）电池（chí）具（jù）有无记（jì）忆（yì）性、自放电率（lǜ）低、环（huán）保、高比能量、高比功率等诸多（duō）优点，是（shì）继镍氢（qīng）电池（chí）之后，最受研发（fā）机构（gòu）和汽（qì）车厂商青睐的潜力车载电（diàn）池（chí）。
