在（zài）锂电池使用过程中我们要注意以下几个方面的（de）问题：

一.确定电池在使用（yòng）前是否处在正常（cháng）性（xìng）能范围。

1).锂（lǐ）聚合物电池在使用（yòng）前（qián）先观（guān）察（chá）外观，如果出现鼓（gǔ）胀就要进一（yī）步检查是否正常，当然有些电（diàn）池（chí）会在电（diàn）池组外侧包两块铝片，电池出现轻微鼓胀时外观是看不出来的。

如果出现（xiàn）严重（chóng）鼓胀、漏（lòu）液、出现（xiàn）刺激性（xìng）气味时是（shì）禁（jìn）止使用在（zài）飞行（háng）的无人机上的。当确定电池（chí）出现轻微鼓胀（zhàng）时，要做进（jìn）一（yī）步测试才（cái）能确定是（shì）否可以继续（xù）使用。但即便是检（jiǎn）查（chá）后认为能继续使用，以后也要加（jiā）大检查的频（pín）率(具（jù）体（tǐ）检查方法可参照（zhào）以下的介绍)。

2).我们都（dōu）知道除（chú）高电（diàn）压版锂聚（jù）合物电池外（wài），常规锂聚（jù）合物（wù）电池单片电芯（xīn）电压充满后（hòu）为4.2V，但我们绝大部分（fèn）电池都是（shì）通过两片或多片电芯串联使用，所以电池在（zài）使（shǐ）用中（zhōng）要保证电池电芯的电压基本一致，当原来正常的（de）电池电压（yā）突然出现电芯电压差别比（bǐ）较大时(参考：电压差别大于0.2V以上)我（wǒ）们就要（yào）做进（jìn）一步检（jiǎn）查（chá）以确定电池是否正常。检查方法：用智能充（chōng）电器（qì）的平衡充电（diàn）功能将压差较大的（de）电池充满电（diàn），刚充满（mǎn）时电池电压应该（gāi）是（shì）一致的，放（fàng）一段时间后再用测（cè）电器（qì）测量（liàng）电（diàn）压是否（fǒu）基本一致，如果正（zhèng）常使用大电流放电后再测试电压是否一致，如果经（jīng）过这几步，检测电压一（yī）致性比（bǐ）较好，基本可以确（què）定还（hái）能继续使用，但以后使用中（zhōng）我（wǒ）们要测量每（měi）片电芯的电压，这样才能准确掌握电池当前状态是否（fǒu）正（zhèng）常。

二.不同（tóng）环境下使用电（diàn）池一定要注意的问题

锂（lǐ）聚合物电池对使（shǐ）用环（huán）境的温度是相对比较敏（mǐn）感的。

1).当电池（chí）处在（zài）温（wēn）度（dù）比较（jiào）低的环境（jìng）中使用（yòng）会大幅度（dù）降低电池的放电性（xìng）能，例（lì）如：如（rú）果当你的飞机在20°正常环境温度中（zhōng）3米以上的（de）高（gāo）度(即完（wán）全（quán）脱离地面效应)悬（xuán）停（tíng）可以飞20分钟（zhōng），但如果同一架（jià）飞机在0°左（zuǒ）右的温（wēn）度中（zhōng）同一地点，同一高度悬（xuán）停，有可能（néng）飞行时（shí）间就不到15分（fèn）钟了。当然针对这一问题有的（de）厂家（jiā）推出了自发热电池，其实（shí）也有相对简单的解决（jué）办法，即可以在较高环境温度（dù）下将电（diàn）池放（fàng）入保温箱，在外场（chǎng）做好其他准备工作，最（zuì）后（hòu）拿出电池接电起飞（fēi），这样（yàng）会较好的缓（huǎn）解较低温度对锂电池的影响。

2).在（zài）温（wēn）度较高的环境中使用时也要注意，电池在使用（yòng）中，特别是C数相对较低（dī）时（shí），电池本身的（de）发热量比（bǐ）较大（dà），如果环境温度（dù）也（yě）很（hěn）高，很（hěn）容易造成电池的鼓胀，影响（xiǎng）电池的使（shǐ）用寿命。当然这种环境（jìng）下我们如果选（xuǎn）择C数较高的电池，自发热现象会有所缓解，但（dàn）同时C数越高，同（tóng）容（róng）量电（diàn）池也（yě）会（huì）越重（chóng），所以我们选（xuǎn）择时需要权衡利（lì）弊，合理选择，但当我（wǒ）们没有太多电池选择时也可以采取减少飞行时间的办法。

三.不（bú）同C数（shù）电池使（shǐ）用中的（de）不同及（jí）注意事项

C数是（shì）锂聚合物电池的一个（gè）重要指（zhǐ）标（biāo），它代表了（le）电池的（de）放（fàng）电倍率（lǜ），简单点说它代（dài）表了电池（chí）的放电（diàn）性（xìng）能，同容量电池相比（bǐ）C数越高的电池放电（diàn）性能越（yuè）好（hǎo），可提供的稳定工作时的（de）电流越高，但（dàn）同时电（diàn）池（chí）的体（tǐ）积和（hé）重量也越大。

电池在使（shǐ）用过（guò）程（chéng）中有个概念叫空载电压（yā）、负载电压，即电池没（méi）有开始使用时电压叫空载电压（yā）。但如果电池一旦开始使（shǐ）用，电池的电压会马上下（xià）降，这时（shí）的电压（yā）为负载（zǎi）电压。通俗的（de）说，飞机接（jiē）电后还（hái）没有起飞时在地面站上显示的电（diàn）压为空（kōng）载电压（yā），一旦飞机离地后（hòu）显（xiǎn）示的（de）电压为负（fù）载电（diàn）压，而两（liǎng）者之间的差值我们称为线损电压，而这里的线损电压并（bìng）不（bú）是导电线路自身电阻所引起的压降。同一架（jià）飞机，如果用同容量不同C数的电池，你就会发现，C数越高，线损电压越（yuè）小；同理，C数越低（dī），线（xiàn）损电（diàn）压（yā）越高。如果你（nǐ）选（xuǎn）择（zé）的电池C数过低，飞机一旦（dàn）起飞线（xiàn）损电压过大，负载时的电压过低，电池温度升高（gāo）很快，同时造成飞机无法正常工作而造成很大的（de）风（fēng）险。所以我们选择电池时即要（yào）考虑电池（chí）的放电能（néng）力足够飞机正常飞行（háng）或大（dà）机（jī）动飞（fēi）行时的要（yào）求，又不（bú）要C数过大而（ér）电池重量过大严重降低飞机动（dòng）力装（zhuāng）置的（de）效率（lǜ）。