1、锂电池

锂（lǐ）电池是目前电动车（chē）上最常用（yòng）的（de）电池种类之（zhī）一，虽然其（qí）从（cóng）1970年诞生至今时间并不算长（zhǎng），但凭借能量密度高、循环使用寿命（mìng）长（zhǎng）等特（tè）点迅速占据了电动汽车电池（chí）市场的绝大部分江山。如今，在售电（diàn）动汽（qì）车配（pèi）备的锂电池（chí）主（zhǔ）要（yào）有（yǒu）磷（lín）酸（suān）铁锂电（diàn）池及三元锂电池两种，且这两种电（diàn）池在自（zì）身特点（diǎn）上（shàng）存在显（xiǎn）著（zhe）差异，因此我们有必要对（duì）其进行一番细致的讲解与对比。

2、磷酸铁锂（lǐ）电池为什（shí）么（me）安全?

对于电动车用电池，大多（duō）数人可能都鲜有认（rèn）知，因此，我们（men）不妨举个（gè）例子来帮助大家理解。由比（bǐ）亚迪同戴（dài）姆勒共同出资成（chéng）立的全新电动（dòng）车品牌（pái）腾势上市销售，而其（qí）所搭载的正是磷酸（suān）铁锂（lǐ）电池。相比于早（zǎo）期的锰酸锂（lǐ）电池，磷酸铁锂电池在能量密度上（shàng）并未有太（tài）大（dà）差别（bié），约为100-110Wh/kg，但其热稳定性（xìng）是目前车用锂电池中（zhōng）最（zuì）好的（de），当（dāng）电池（chí）温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分（fèn）解，而同属锂电池的钴酸锂电（diàn）池在（zài）180-250℃时就内部化学成分（fèn）就已（yǐ）处于不稳（wěn）定状态。换而言之（zhī），磷酸（suān）铁锂电池的安全（quán）性（xìng）在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为（wéi）目前电（diàn）动车电池（chí）的（de）主要门类之（zhī）一。

3、特斯拉为何选择三元锂电池?

与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODEL S使用的三元锂电（diàn）池在重量能（néng）量密度上要高出许（xǔ）多（duō），约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量（liàng）的三（sān）元锂电（diàn）池比（bǐ）磷酸铁锂电（diàn）池的续（xù）航里程（chéng）更长。不过（guò）其缺点也显而易见（jiàn），当自（zì）身温度为（wéi）250-350℃时，内部（bù）化学成分就开始（shǐ）分解，因（yīn）此对电池管理系（xì）统提出了（le）极高的要求，需要为每节电池分别加装保（bǎo）险（xiǎn）装置，除此之外，由（yóu）于单体（tǐ）体（tǐ）积很（hěn）小，所以（yǐ）单车要的电（diàn）池（chí）单（dān）体数量（liàng）非常庞大，以MODEL S为例（lì），7000余节18650三（sān）元锂电池才能满足一辆（liàng）车的装配用量，这无疑又为电池管（guǎn）理系统（tǒng）进一步加大（dà）了控（kòng）制（zhì）难度。因此，目前（qián）市（shì）场在售车型中，只有特斯拉一家使用（yòng）的是三元锂电池（chí）。

4、镍氢电池（chí）更注重（chóng）充放（fàng）电控制

镍氢电池是目（mù）前（qián）除锂电池外（wài）另（lìng）一（yī）主流电动车动（dòng）力电池（chí）种（zhǒng）类，于（yú）上（shàng）世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰（fēng）田普锐斯（sī）为（wéi）代表的很多混（hún）合（hé）动（dòng）力汽车均采用此类（lèi）电池作（zuò）为储能元件。其能（néng）量密度与普通的锂电池差距并不大（dà），约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅（jǐn）为1.2V，是锂电池（chí）的（de）1/3，因此在需求电压一定的情况下（xià），其电池组的（de）体积要比（bǐ）锂电池（chí）大上（shàng）一些。

与（yǔ）锂电池一样，镍氢电（diàn）池也需（xū）要电池管（guǎn）理系（xì）统，不过（guò）其更注（zhù）重（chóng）电（diàn）池的充放（fàng）电管理。之所以存在（zài）这样的区别，主要是源于镍氢电池（chí）具有“记忆效应”，即电池（chí）在（zài）循环充放电过程（chéng）中容量会出现衰减（jiǎn），而过度充（chōng）电或放电（diàn），都可能（néng）加剧电池的容（róng）量损耗(锂电池此项特（tè）性（xìng）几乎（hū）可忽略（luè）不计)。

因此对于厂商来（lái）说（shuō），镍氢电池控制系统在（zài）设定上都会主动避（bì）免过度充放（fàng）电（diàn），如将电池（chí）的充放电区间（jiān）人为控（kòng）制在总容量的一定百分比范（fàn）围（wéi）内（nèi），以降低（dī）容量衰减速度（dù）。

5、燃料（liào）电池（chí）是未来汽车最（zuì）理想能源

燃（rán）料电池其实不是“电（diàn）池”，准确（què）地说是一个大的发电系统。其因能量转（zhuǎn）换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界（jiè）公认为未来（lái）汽车的最佳能源（yuán）。简单来说，燃料电池是通过（guò）化学反应将化学能（néng）转换为电能的（de）一（yī）种装（zhuāng）置（zhì），而能（néng）量的来源主要（yào）是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。

理论上（shàng）讲，燃料电池能（néng）采用的燃料种（zhǒng）类很多（duō），甚至是传统（tǒng）内燃机所（suǒ）用燃料均可，不过真（zhēn）正能（néng）起电化学反应的，仅仅是其（qí）中的（de）氢和（hé）氧化剂中的氧，因（yīn）此，氢燃（rán）料电池是（shì）目前燃料电池的研究核心。

就当今市场而言，燃（rán）料（liào）电池汽车离我们（men）并（bìng）不遥远。据此前（qián）报道，世（shì）界首款（kuǎn）量产燃料电（diàn）池汽车丰田（tián）FCV将（jiāng）于明年3月（yuè）在（zài）日本（běn）正式（shì）销售。该车配备了两个（gè）70MPa的高压燃料堆（duī），输出功率为122Ps(90kW)，续航里（lǐ）程（chéng）可达700km(日本JC08工况下)。

除此之外，其添加（jiā）燃料仅需3分钟（zhōng），相比传统电动汽车的充电时间要快上很多。目前在（zài）日本与之相关的各（gè）种政策也紧罗密布地相（xiàng）继制定出台，不（bú）过国内（nèi）何时能够买到还不得（dé）而知，只能再（zài）耐心等待一段时日